奇瑞黄勇:奇瑞争取在三年内实现L3自动驾驶量产

时间:2021-06-10 00:09 作者:正规买球app排行
本文摘要:在9月24日开会的中国电动汽车百人不会常州论坛(2017)上,奇瑞汽车智能车技术中心继续执行总监黄勇在演说中讲解了奇瑞在智能汽车方面的进展。奇瑞汽车智能车技术中心继续执行总监黄勇在自动驾驶方面,奇瑞早已把自动驾驶功能早已划入车型规划。黄勇透漏,奇瑞谋求在2019年底和2020年已完成功能研发,构建L3自动驾驶量产。 L3自动驾驶汽车在行人辨识、交通标志辨识、紧急制动、自动泊车、自动跟车、自动巡弋这些功能上构建系统的自律,减轻像长途旅行、高速公路上用户的疲惫。

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在9月24日开会的中国电动汽车百人不会常州论坛(2017)上,奇瑞汽车智能车技术中心继续执行总监黄勇在演说中讲解了奇瑞在智能汽车方面的进展。奇瑞汽车智能车技术中心继续执行总监黄勇在自动驾驶方面,奇瑞早已把自动驾驶功能早已划入车型规划。黄勇透漏,奇瑞谋求在2019年底和2020年已完成功能研发,构建L3自动驾驶量产。

L3自动驾驶汽车在行人辨识、交通标志辨识、紧急制动、自动泊车、自动跟车、自动巡弋这些功能上构建系统的自律,减轻像长途旅行、高速公路上用户的疲惫。同时黄勇在现场讲解,L4级自动驾驶汽车项目在平行展开,量产的时间大约是2021年以后。在网络方面,黄勇透漏,明年年底上市的EXEED将不会沦为第一款配备名为IQTEC(Lion系统)的人工智能汽车,不具备人脸识别、智能导航系统、语音等功能,并且将融合智能家居、互联网服务与缴纳以及个性化服务。以下为演说国史:我来汇报一下奇瑞汽车公司在这方面的思维,作为一个传统汽车企业和一些实践中。

产业的变革趋势早已是在所难免,就像刚才陈清泰理事长的山雨欲来风满楼。从用户市场需求的角度,要更加安全性的上下班,更加舒适度的,在互联网时代早已相连世界,这是用户的市场需求,技术的发展也增进了变革的来临。

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源始自70年代的人工智能,在大数据和计算能力的大幅度提高下,使得智能汽车的构建变成有可能,这也是为什么谷歌、百度这样的互联网公司插手到汽车这里来。首先就是指人工智能、大数据、云平台来看社会的市场需求。

大家早已看见了安全事故大部分是由人为导致的,智能汽车可以大幅度降低安全事故,符合环保的拒绝,获取高效的上下班。城市的交通堵塞在今天的北京、上海早已感到疼痛,所以这个变革的时代来临了。

现在我们也谈新的生态圈,就是四化。汽车的智能化,就是自动驾驶的汽车,网联化,物联网和互联网、云平台全部连一起。电动化,这是为了减少对石油的倚赖和环境的维护,大家都早已看见的电动简化的趋势。

汽车的分享化,因为技术的构建,共享汽车的用户体验将比今天滴滴微信更为舒适度、便利,而且更加低廉。从奇瑞汽车的角度非常简单分析一下新的产业链,除了传统的汽车生产之外,新的产生的一个是整车上的自动驾驶系统,我们预计2030年3万亿的电动汽车里有6千多亿大约是自动驾驶的系统,传感器、执行器、控制器的产值,这个是中国的市场。网联化,就是分享上下班用户的数据服务,也是减少几千亿产业,目前刚刚开始。

按照中国汽车工程协会的预计,中国市场2030年超过4千万台车,我们估算50%是电动化、智能化的汽车,电动化上万亿的规模,其中智能化的车我们也是较为激进的,不是所有的电动车都早已智能化,2030年激进估算50%的智能化也是6千亿的规模。五大关键的路径,除了整车厂要造一个安全性的智能汽车,需要与互联网相连的汽车之外,还要依赖智能交通。

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刚才各位专家、领导早已谈了,还有分享上下班,对今天整车厂造车、卖车这种消费模式都会有很大的转变,这个产值相对于今天的产业可能会大大的减少,这也是为什么很多投资也追赶这个行业的发展。这五大因素,关键技术路径和形态的分解,就构成了我们的智慧上下班。下面谈一下奇瑞在这几个方面,电动化、网联化、智能化方面我们做到了哪些工作。奇瑞研发电动车早已有几大平台,最先的QQ电动车,2017年大约能卖给将近4万辆,今年新的发售的A级轿车艾瑞泽5,行使里程超过400公里,也是自律品牌CNCAP最高分5星的,锂电池的,行经可以超过400公里,正在研发中的SUV电动车平台和刚在法兰克福发售的高端系列EXEED TX,也有电动车的平台。

网络方面,Cloudrive1.0早已升级到3.0,下周公布的瑞虎5X配备了3.0的网络系统,构建手机网络、远程控制。人工智能方面,明年上市的EXEED,不会减少嵌入式的人工智能,从语音辨识到人脸识别、智能导航系统和智能家居的融合,还有其他个性化的服务,是在网络方向给用户更好的体验和价值。在智能交通方面,两周前的世界物联网大会上我们也展出了一些与联通等其他通信技术公司的合作,使用5G、LTEV的信技术,在智能信号系统、智能交通系统做到的一些展出。整车自动驾驶方面,我们现在早已划入车型的规划,谋求在2019年底和2020年已完成功能研发,构建受限自动驾驶量产,在行人辨识、交通标志辨识、紧急制动、自动泊车、自动跟车、自动跟车、自动巡弋这些功能上构建系统的自律,大大减轻像长途旅行、高速公路上用户的疲惫。

去年乌镇,我们与百度合作开发的L4级自动驾驶汽车的展出,也是在平行展开的,量产的时间大约是2021年以后。观致汽车也是汽车的合资公司之一,也在积极开展这方面的工作。产业的瓶颈,从整车厂角度来看,零部件、传感器、控制器、执行器还必须很大的升级,也看见很多机会,尚之信地看见国内一些生产厂商在这方面有极大的投放。

奇瑞也实在在这方面可以和一些新的互联网、零部件供应商做到转型升级,急需政府政策创意法规上也给整车厂建构出更严格的研发环境。刚才也看见了常州市也获取了智能驾驶的园区,可以让研发更加成功的展开,有可能迅速期望在公路的交通上需要超过让车厂符合一定的条件需要去做到测试,自动驾驶汽车必须大量的数据、大量的测试,才需要符合不管是信息安全还是公路安全性的拒绝。在个性化服务的分享上下班方面,必须有更加多的创意给用户获取更大的价值,怎么样比今天的有人驾车服务带给更大的价值,用户才不会买单。

奇瑞公司不愿与所有的供应商,不管是传统的还是新的业态的政府、高校一起来合作,打造出新的产业链。


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